李干一心只做实在事，刘昆这些老派思想的人，对此时的他，能产生的影响是非常有限的。

空军试飞局下达文件，驻985厂试飞中队从第1试飞团脱离出来，编制由正连级中队升格为正团级试飞团，番号为2，即第2试飞团，编制试飞员64名。

李干由中队长随单位升格直接担任首任团长。

试飞局下辖试飞队伍里，就多了一个试飞团。

985厂产能飙升，交付任务繁重，再不升格试飞队伍，靠李干几个人根本飞不过来，哪怕二十四小时不休息！

贺明飞担任第一副团长，张二标担任参谋长，孔杰担任第二副团长，团政委由曾经和李干搭档过的老政工林罗恒担任。

试飞团不但要对出产的新飞机进行试飞，还负责为用户提供飞行员培训。

因此，编制64名试飞员，也是堪堪够用罢了。

伊拉克空军对东大免费提供飞行员进阶训练举双手欢迎，并且承诺负担期间的一切费用。

与动辄上千万美元的进阶培训套餐相比，这点钱就不足挂齿了。

出发的前提是，第一批12架歼-10AE生产出来并且交付用户。

而此时李干的重心，放到了吴强负责的项目上——航电系统。

飞机的整体设计的改进余地是不大的，现在的歼-10，其气动布局已经最优化。

真正制胜的关键系统，是航电系统。

也许飞机外形一样，但是看不见的里面，所搭载的航电系统甚至能拉出一个时代的差距。

自用版歼-10被空军正式命名为歼-10c，字母“c”代表的是搭载完整航电系统的版本，也是当前最强的版本。

而歼-10A则是外销型，字母“E”代表的是出口。

至于歼-10b，则是次于自用版，但比A型更强一些的中间版本，用于出售给坚定盟友的国家。

要采购b型，就不是光给钱就行了，还要结合经济之外因素进行审查。

航电系统的核心在于机载雷达。

外销型采用了14所研制的1473型多普勒雷达，使用1553b数据总线与其他设备连接。

该雷达的整体性能，与美国F-16搭载的AN\/ApG-66多普勒雷达基本一致。

对大型飞机的最大探测距离140公里，能够同时跟踪10个目标，并且对其中4个目标进行打击。

该雷达有四种工作状态，即仰视搜索跟踪、俯视搜索跟踪、格斗自动截获目标、全自动工作。

对战斗机一类目标的最大发现距离能达到90公里。

以当前的水平来看，这款雷达的性能堪称优异了，但这不是李干想要的最优选择。

自用版本的歼-10c，要搭载的是吴强正在全力攻关的AESA（有源相控阵雷达）！

通过大中投资四处搜罗的技术人员、技术资料，源源不断地进入985厂。

李干以军技办的名义，与14所在985厂的角落里，成立了专司航电系统研制的机构，代号“雷电工厂”。

此时，雷电工厂已经全速运转几个月了，这个机构的神秘和低调，甚至许多职工都不知道其的存在。

随着时间的推移，李干越来越发现吴强此人简直是个航空工业的天才，不愧是宋文忠麾下的大弟子。

他在航电系统方面有着惊人的天赋。

从炮兵侦校定位雷达时，吴强就展露出了他在雷达领域的才能，李干果断将航电系统这个重任交给他，将电子方面颇有建树的翟飞配备给他当助手。

反而机身设计这一块，李干后来才知道，这才是吴强的第二专业。

当时国家急需这方面人才，吴强二话不说，立即从头开始学习该专业，短短几年就成了宋文忠手底下的大弟子。

宋文忠是气动布局领域的绝对大拿，其水平之高，是当前的人们难以想象的。

别忘了，歼-20的气动布局就是宋文忠确定下来的。

而机身设计就包含在气动布局里，宋文忠对吴强是倾囊相授毫无保留。

宋文忠逝世后，歼-20的接棒人就是吴强！

歼-20的另一大优势是态势感知能力，而要实现超强的态势感知能力，全靠航电系统。

这块，是吴强搞出来的。

李干坚信此时不过三十左右岁的吴强，是有能力搞出第一代航电系统的。

他缺的是参考、资金和基础实验，而这三点，李干通过大中投资解决了前面两点，而基础实验，通过连续不断的测试，能够源源不断地获得。

其实，有了前面两点，下面一点也就水到渠成了……

况且，还有李干这么个超级大bUG的存在。

航电系统是一个广泛的系统，包含了电子作战系统。

李干的计划是，逐个逐个核心地攻克，逐渐完善整个大系统。搞出个初代版本装机使用，再逐渐完善。

就好比后来的智能手机，一代一代地叠加升级，随着技术的发展，更新换代的时间能够压缩到一个季度，那些手机厂商恨不得每个月都开新机发布会！

吴强正在使用低头焊接集成电路。

李干示意翟飞不要打扰他，先行去看铺在长条桌上的放大比例线路图。